澎湃评首航备降飞机2轮缺失:险情离奇不能没说法

　　原标题：马上评丨备降飞机2轮缺失：险情太离奇，不能没说法

　　三天了！距离8月28日，堪称中国民航史乃至全球民航史上都鲜有先例的首都航空JD5759次航班备降事件，已过去了三天。

　　在这三天，这一事件并未像此前四川航空3U8633次航班风挡玻璃高空破裂事件，引起媒体和社会的广泛关注。

　　如果说，川航高空风档玻璃破裂，副驾驶被“挂”在机舱外，这样的情节符合互联网流量喜猎奇的“吸睛”特点，那么，首航备降一事理应更受舆论的关注才对。毕竟，不是每个航空“意外”都能像它这么幸运——风切变！重着陆！前轮缺失！发动机进异物！单发失效！备降！最后，安全落地了！电影剧本都不敢这么写，而它却发生了。

　　综合媒体报道及首都航空声明复盘此次事件，JD5759次航班在澳门机场降落时疑似遭遇风切变，导致飞机重着陆，落地未成功，前起落架受损，疑似有碎片被吸入航发。随后，飞机成功复飞前往深圳机场备降，在此期间挂应答机代码7600（通信失效），报左发失效、起落架故障，宣布MAYDAY（紧急状态）。在深圳机场上空经过通场飞行检查后，飞机成功备降，机上所有人员安全撤离。

备降航班前起落架缺失了两个轮胎。

　　事后检查，起落架前轮2个轮胎全部缺失。对比民航局当日通报，除了天气情况、应答机代码（通报为代表紧急事件的7700代码，远低于宣布MAYDAY）、澳门机场着陆时情况外，其余内容均被证实，这足以说明该航班经历了怎么样的惊险。

　　可以说，上述两起事件都是成功处置空中危情的特殊案例，但对于民航安全问题而言，任何一起特殊案例都是不允许存在的。因而，此前川航风挡事件一出，舆论要求反思事故原因的呼声十分密集，甚至对川航是否应承担责任都有着激烈争论。但首航事件发生以来，官方声音欠缺、媒体关注重点偏离、舆论并无讨论反思之意，似乎都把这一事件当成了一次普通的险情处置。

　　但这一事件目前还存在诸多疑点。比方说，现场照片显示，涉事飞机备降深圳后，前起落架上的单排双轮均缺失，金属杆件直接触地，深圳机场跑道有些许白色金属摩擦痕迹，但并无跑道被前起落架金属件犁地成沟的迹象。那么，飞机是如何在前起落架故障的情况下安全降落的？飞机在澳门机场降落失败时，起落架损伤情况如何，轮胎是否还在？飞机在深圳机场通场检查时，起落架状况又是如何？若轮胎均在澳门机场缺失，则为何飞机在深圳机场备降时没有损毁跑道，深圳机场为何没有按照流程将跑道铺满消防泡沫，防止摩擦起火？若轮胎还能保障飞机在深圳机场备降时使用，那么为何飞机降落后就那么恰巧的磨完了所有橡胶仅剩金属杆件？

　　太多的疑点需要权威的解释，否则此次堪称英雄般的空中险情处理，是不被关注此事的民众所理解的。甚至已有网民在推测无果后，给出了“这是一个违背物理常识的降落，牛顿的棺材板可能要压不住了”的调侃。

　　对于这样的疑问，民航局除了事发当日的通报声明，就再未公布进一步调查结果；媒体则除了请当事旅客讲述现场这样的常规采访外，多聚焦于科普风切变这一号称“航空杀手”的气象知识，甚至连涉事机组都未曾采访到。这样的结果只会让公众淡忘了这一涉及公共安全的事件。

　　民航事件调查，确实需要诸多时间，但积极有效的信息披露，解惑民众关切，则是非常有必要的。8月16日，厦门航空一架飞机在恶劣天气的情况下，偏出马尼拉机场跑道，4天后，菲律宾民航局就发布最新调查进展，暴露出这一事件当班机组存在缺乏复飞意识等人为问题，并非纯天气原因导致。

　　这足以说明，进一步的调查进展公布并非不能实现。比方说，是否遭遇风切变，机场气象部门理应及时回溯气象数据给出正式结论。风切变早已成为民航一大危害，中大型机场为了起降安全均部署了多谱勒雷达等风切变检测系统，专业的气象数据理应及时公布。再比方说，涉事飞机主体完好，不存在“黑匣子”损毁等情况，那么驾驶舱话音记录器（CVR）和飞行数据记录器（FDR）里数据，为何不公开做简单说明，以初步解释事发当时是否有人为因素错误？

　　因此，当关注此事的民众得不到更多权威信息，这一事件的可能就会走向不利，甚至会转向猜测这一事件是否真的存在人为因素。当然，得看到近期另有多起事件处于舆论风暴之中，焦点过于集中，自然就会遗忘可能看起来不是那么重要的事情。但从社会长远发展来看，航空安全是社会安全管理体系的重要组成部分，首航JD5759次航班若被忽略，则可能最终事故调查结果不被重视，这可不会是一个好事。

　　这是因为，近期中国民航实实在在地发生太多不安全事件。就在首航JD5759次航班的前2天，首航JD5158次由昆明飞往杭州的航班，因机械故障高空失压返航，有乘客描述感觉飞机头朝下45度角往下掉。而在此之前，还曾发生国航 CA106航班因飞行员吸烟导致紧急下降等多起不安全事件。

　　为此，中国民用航空局在7月16日和8月20日两次召开民航安全会议，分析当前行业总体安全形势，对下一阶段的安全工作提出要求。但就是在这样高频度的安全工作管理下，依旧发生诸多不安全事件，这难道还不应该引起全社会关注吗？

　　2017年，因大型商业民航空难事故造成死亡人数为0人，而被称为全球民航史上最安全的一年。但进入2018年，包括中国民航在内的全球民航系统则发生了太多事情。海因里希法则在每次安全事件后，总被提及用以教训人们要及时发现并解决隐患。

　　因此，呼唤舆论关注首航JD5759次航班备降事件，并不是因为猎奇心态，而是希望通过事故调查，来解释这样匪夷所思的过程，来唤起民众、唤起监管部门对航空安全的重视。直白点说，你们都不担心坐飞机不安全了吗？

责任编辑：张玉