7年奋斗，造就高铁新城片区

    刘永胜：人首先要不断地去做事，在做事中找到满足感和成就感，也通过做事，使自己人生的道路、专业技术的道路获得不断的成长和成熟。人首先站位要高，看得到前景和远景，只有通过艰苦努力奋斗才能干成一些事，只有艰苦奋斗才能达成自己内心的愿望和想法。

    京广、沪昆两条高铁大动脉交会于长沙，给长沙带来源源不断的资金、技术、人才与信息，也催生了一处规划用地面积约46.9平方公里的高铁新城片区。作为高铁新城西片区开发建设主体的负责人，长沙市武广新城开发建设有限公司董事长刘永胜从2011年入驻开始，即奔波在一线，促成京港澳高速下沉改造、高铁南站东广场建设、红旗路高架桥完工等一批重大项目实施。

    打造密路网交通大格局

    2011年，在武广高铁通车两年后，38岁的刘永胜受命来到长沙市东部的高铁新城片区，开始负责片区的开发建设。

    “片区里完全是农村用地，除了一条花侯路，再也没有其他支路路网。”站在一片农居散乱的土地上，刘永胜心中泛起缔造城市光荣、为老百姓留下宜居宜业新城的使命。

    大型片区的开发有一个发展的阶段，不同的阶段对建设有不同的标准和要求，当务之急是加快城市片区道路路网的建设。从规划设计，到满足交通功能疏散要求，再到满足百姓出行方便，刘永胜和他十余人的团队开始了对“三纵三横”骨干路网的打造，“三横”即劳动东路、香樟路、湘府东路，“三纵”即新花侯路、红旗路、川河路。期间，为了使路网拉通并加快片区与主城区的融合，还启动了京港澳高速下沉的改造建设。

    做好产业规划与布局

    京港澳高速是全国最长的南北向交通大动脉，物资及人流经此南来北往，下沉改造涉高涉电。要启动，行政审批、建设协调、交通分流组织拆解开来都是一个一个难题，从2008年启动、2009年立项、2010年招标，直到2014年，项目依然无法实施。

    “如果把京港澳高速比作一条水管，里面高速行驶的车流就是水，改造时怎么处理这些水、接口怎么接，都要做反复的方案比选。”刘永胜开始了一个部门一个部门的协调，在组织召开多次协调会议，最终确定技术无瑕疵、各方达成共识后，2016年1月，从前日至下午3点到第二天凌晨3点、扎扎实实驻守12个小时后，他们终于在春运来临前迎来了京港澳高速的改造完成。 

    在片区边拆边建的情况下，刘永胜和他的团队还提前启动了浏阳河风光带绿化公园、高铁沿线绿化带、高速公路沿线绿化带的建设，通过绿带的建设提升片区的环境与品质，“让人愿意来、鸟待得住”。

    ■记者 叶子君

    通讯员 黄灵羚 龚金龙