莞企成电源管理供应商

    易事特生产中心，技术人员正在进行UPS、EPS电源等新能源产品的生产和研发。南方日报记者 孙俊杰 摄

    北京首条中低速磁悬浮交通示范线(S1线)进入在轨测试运行阶段，预计将在今年底开通试运营。9月12日，记者从有关方面获悉，作为智慧城市和智慧能源系统解决方案供应商，总部位于松山湖的易事特，已成为S1线专用UPS电源解决方案和EPS应急解决方案供应商，莞产设备将为磁悬浮地铁构建安全屏障。

    而在东莞，长安镇已经先行一步，联手西南交通大学等优质资源，期待撬动这一潜在市场规模估算超千亿的产业蓝海。

    ●南方日报记者 黄少宏

    莞企拿下磁悬浮电源管理系统订单

    中低速磁悬浮铁路S1示范线是北京首条磁悬浮线路，一期工程全长10公里，起点为北京石景山区的苹果园站，终点为门头沟区的石厂站。

    据易事特副总经理徐海波博士介绍，作为国家和北京市的重大项目，S1线每个建设环节都按照高水准、高要求进行实施。特别是对于EPS应急电源应用，易事特采用最新IGBT/IPM逆变技术和先进的集中型供电模式，具有良好的高速开关、高电压、大电流等工作特性，驱动电路小型化、双路电源自动切换，能有效提升产品的整体效率和可靠性。

    EPS应急电源是专门为紧急照明提供二路备用电源的供电解决方案，适用于轨道交通控制中心、车站、停车场的应急照明，具有良好的安全性和可靠性。

    在智能化UPS电源方面，S1线配备了全系列的UPS一体化解决系统，此系列产品采用独特的通风设计、最新IGBT整流技术、高可靠的DSP全数字化控制技术、智能化人际对话界面，以及强大的智能网络管理，广泛应用于金融、通信、交通、军队、能源等各行业。该设备具有绿色环保、高效节能等特点，能为用户负载提供强有力的电源保护。

    徐海波透露，易事特此前已参与了长沙首条国产中低速磁悬浮铁路快线相关能源系统解决方案的研发和供应，并积累了丰富的技术和经验，因此才能够在S1线激烈的国内外竞争中脱颖而出。接下来，在S1线运营过程中，易事特将安排专业的技术团队提供现场安装、调试、运行等工作，后续还会为S1提供7*24小时不间断的服务，全方面满足线路运营所需。

    长安率先布局抢占产业制高点

    翻看东莞“十三五”交通规划会发现，“十三五”期间，东莞市交通公路水路轨道等运输投资总计为1256.28亿元，其中铁路及城际铁路投资71.97亿元，城市轨道基础设施投资483.39亿元。东莞将强化深莞惠、穗莞一小时交通圈，同时加强东莞与深圳、广州机场快速客运交通联系。与广州、深圳、惠州等周边城市实现1小时交通圈，东莞市主要功能组团与相邻城市重要功能组团的出行时间不超过1小时。

    同时，在推进园区统筹片区联动发展上，“利用轨道交通、城市高快速路沟通各产业园区”将成为今后片区之间联通的主要方式。规划中，东莞提出以产业园区为核心、交通基础设施为纽带，带动城市六大片区协同发展。未来，东莞各片区内都将有城际或城市轨道交通服务，并通过轨道实现片区间的统筹协调发展，实现各片区与广州、深圳等相邻城市的快速联系。

    尽管规划中并未提及东莞将启动磁悬浮铁路建设，但包括东莞在内的国内众多城市未来在轨道交通领域的大手笔投入，还是激发起各地希望参与其中的野心。

    就在2017年7月，长安镇人民政府与西南交通大学举行了共建“国家轨道交通电气化与自动化工程技术研究中心华南基地”项目签约仪式暨产学研合作对接活动。

    根据签订的合作内容，双方将以国家轨道交通电气化与自动化工程技术研究中心华南基地项目为抓手，在高铁技术应用、产业孵化、人才培养、学术交流等方面开展全方位合作，为长安打造华南地区轨道交通产业聚集高地的新名片，提升长安在粤港澳大湾区经济带的影响力和综合竞争力。

    为积极推进磁悬浮轨道交通产业布局，易事特也与西南交通大学建立了多层次的交流与合作：组建东莞市“轨道交通电气设备与系统”院士专家企业工作站，开展产学研合作；与西南交通大学联合开办电气硕士班、培养博士后。

    长安镇党委书记何绍田在接受媒体采访时表示，高铁是国家战略产业，国家工程中心华南基地落户长安，必将推动东莞乃至华南地区新材料、新装备、新能源等新兴产业加速进入高铁相关领域，将对长安培育发展高铁产业起到巨大的推动作用。

    据合作方有关人士透露，此举可以看做长安在智能手机产业之外寻求培育全新发展增长极的试水之举。该人士表示，过去数年，智能手机产业的崛起，让长安成为举国瞩目的明星镇。但包括何绍田在内的长安镇党政领导班子成员深知，过度依赖单一产业很容易让区域经济陷入困局之中。此次联手西南交大，长安所押宝的便是磁悬浮制式在国内外潜在的巨大发展前景。

    “磁悬浮需要很多精密模具，在这方面，长安根基雄厚的模具产业将派上大用场。在长安，我们要做的不仅仅是产学研合作，而是希望借助各方资源，把磁悬浮相关的产业资源、创新要素都吸引过来，未来打通整个产业链，撬动起智能手机产业之外的另一颗产业明珠也并非不可能。”上述人士补充道。

    ■声音

    院士建言东莞规划

    建设磁悬浮铁路

    当前国内轨道交通发展迅猛，很多一、二线城市纷纷加入轨道交通城市的行列，预计未来几年轨道交通将呈现井喷期，各地项目纷纷上马。磁悬浮作为轨道交通中高端性价比的代表，在国内多个城市备受瞩目。

    就在前不久，湖北省武汉市将地铁19号线、20号线列入轨道交通第四轮建设规划中，并已上报国家发改委。按照规划，这两条线路将采取中低速磁悬浮技术建设，这在武汉市尚属首次，其速度能达到140公里/小时至150公里/小时，比目前的地铁快一倍。

    有业内人士评估，国内潜在磁悬浮制式铁路市场规模未来可达上千亿元。

    全球著名轨道交通电气自动化专家、中国工程院院士钱清泉指出，磁浮轨道交通在投资造价、建设周期、运维等方面具有突出优势，且更加环保、绿色、快速、灵活、舒适，能有效推动智能交通的持续发展，符合智能交通行业未来发展的主要思路。

    以长沙磁悬浮铁路为例，设计时速100公里，总投资为42.9亿元。而当前中国地铁造价每公里约为5亿至8亿元，轻轨为每公里2亿至3亿元左右。相较二者，造价每公里1.95亿元的长沙磁悬浮线路性价比极高，经济效益、社会效益不言而喻。

    此前，钱清泉在东莞多次调研时指出：东莞建设磁悬浮制式铁路条件成熟，经济社会效益可观，期望东莞能建成具有国际高水平的磁悬浮工程，采用中低速磁悬浮制式建设。

    徐海波对此颇为赞同。他以东莞水乡经济区各镇为例，由于地理条件等因素限制，东莞在这些地区修建地铁的成本和难度要比修建磁悬浮制式铁路高得多，而且这些地区的人流并不聚集，将不利于提升地铁投入运行后的运营效率，在城市人口格局未发生巨大变化的情况下，修建好的地铁可能出现空载率居高不下，进而导致政府财政负担沉重等一连串问题。相比之下，合理规划建设磁悬浮制式铁路，则可能最大限度提升城市轨道交通的运营效能。

    在2017年广东“两会”和东莞市“两会”上，就有多名省政协委员及东莞市政协委员提出，东莞乃至广东可以利用磁悬浮制式加快城市轨道交通建设，建设先进轨道交通网络。

责任编辑：马骁潇