拒批176班春节加班机预计5万人将“人在囧途”台湾当局是在和谁赌气？

  再过半个月，就是中国的传统节日春节了，盼望返乡团圆的大陆台胞早已归心似箭。但是，因为台湾当局未批复大陆东航、厦航两家航空公司共计176班春节加班机，已订票的台胞被迫退票、改签，另寻归途。这个春节，预计5万人的返乡之旅将是“人在囧途”。

  台湾当局对此给出的说辞是，这两家航空公司执行M503北上航线，涉及飞行安全和台湾本地安全，“没有任何妥协、让步空间”，不准许两家航空公司的春节加班机“已是最轻微处分”。

  对于启用M503北上航线及衔接线，大陆国台办早已清楚表明，启用该航线不涉及台湾的航线和航点，完全不存在单方面开通的问题，也不存在影响台湾飞行安全的问题。国际航空运输协会也回复台湾民航管理部门说，M503航线2015年3月起投入使用，不是新航线，其位置和设计经国际民航组织批准，运行技术措施和应急程序均已到位，启用该航线是为缓解相关航路流量压力且有助提升飞安水平。

  大陆启用M503北上航线于理有据，有规可依，但台湾当局就是拒不接受：你说没问题，但我有疑虑，你就得来和我谈；你要不谈，我就报复，所以要施以“最轻微处分”。台湾交通管理部门有官员情急之下坦言，“若大陆释出善意，任一时间点都愿意坐下来谈，两岸加班机仍有核准机制”。翻译成大白话意思就是：你大陆招呼不打一个就启用M503，让我面子往哪放？你愿意坐下来谈，春节加班机我就放行；不谈，就别飞了。

  台湾当局这一负气之举，瞄准的是大陆，击中的却是在长江中下游和东南沿海地区工作、生活的广大台胞。上海台胞陈建明说，他原订2月10日从上海浦东飞往台湾桃园机场的航班已被取消。“虽然东航全额退款，但现在要买到其他航空公司的合适机票很不容易，而且价格很贵。”更有台胞炮轰当局是“打自家孩子出气”。

  面对大陆台胞和岛内媒体铺天盖地的批评，台当局提出若干“替代方案”，概括起来就是改买其他航班、到邻近机场搭机、飞到福建沿海坐船去金门再回台湾、转经港澳回台湾，甚至不排除“用军机从金门送人回台湾”。

  但是大陆台胞对此的反应是“呵呵”。有旅游业者评估，这些所谓“替代方案”，要么为时已晚或杯水车薪，要么大费周章且花销不菲。金门人士担心的是机场无法负荷大批客流。还有台湾电视主播说，用军机接送？你敢飞我还不敢坐呢。

  围绕春节加班机的喧嚣，让世人看到台湾竟有如此当权者：出手就是政治权谋，步步都是精心算计。但是，选在春节这个特殊时刻惹是生非，尚未伤人先自损5万台胞福祉，台湾当局实在有些失算，不知接下来怎样收场。台湾《旺报》发出正告：“让台商过好年，不要赌气要和气”。

  态 度

  国台办：

  台湾方面胆敢破坏两岸直航，定成——

  千古罪人

  国台办发言人马晓光昨日在例行新闻发布会上应询表示，如果台湾方面胆敢进一步把主意打向两岸定期航班，使2008年以来两岸同胞共同努力得来不易的两岸直航局面遭到破坏，他们一定是千古罪人。

  台湾当局转嫁责任，向大陆“甩锅”

  有记者问：台湾方面陆委会负责人日前称暂缓准许两岸春节加班机是“最轻微的处分”，而台湾民航部门人员称，要看大陆的善意来决定两岸定期航班是否继续受影响，请问发言人对此有何评论？

  马晓光作答时反问：所谓“最轻微的处分”，是处分谁？广大台商台胞如饮寒冰，点滴在心头。

  马晓光应询时还指出，台湾当局一方面肆无忌惮地损害台商台胞权益，另一方面却转嫁责任，向大陆“甩锅”，这种做法道德吗？正确的做法是，台湾当局赶快同意东航和厦航两家航空公司的春节加班机计划。在此之后，如仍有需要，可考虑新增其他加班机计划。关于协助台胞返乡的措施，大陆民航主管部门和航空公司以及有关地方会陆续出台。福建省方面已经部署增加了平潭至台湾的海上客运航班。

  借机做政治文章，告洋状，于事无补

  有记者问：针对M503航线问题，台当局领导人在社交网站上发表英文抗议，台当局还在世界多地投书120余份，向国际社会告洋状。有舆论认为，台当局主要是想向国际社会打“悲情牌”，借此博取同情，从而获得下一次国际民航大会参会权。请问发言人对此有何评论？

  马晓光回应表示，台湾当局在国际上四处投书，片面宣传他们的观点，这是借机做政治文章，告洋状是于事无补的。

  解读

  W122和W123航线不会影响安全

  ——作为M503航线衔接线的W122和W123航线在设计时，已和金门、马祖往返台湾航线保持了安全的间隔距离

  国台办发言人马晓光昨日在例行新闻发布会上应询表示，作为M503航线衔接线的W122和W123航线在设计时，已和金门、马祖往返台湾航线保持了安全的间隔距离，不会对金门、马祖往返台湾航线安全造成影响。

  M503航线 在台湾海峡靠近大陆一侧

  有记者问：台湾当局日前提出，两岸双方在不涉政治前提下尽速就M503航线进行协商。有舆论认为，台方是希望借此事重启两岸制度性协商。请问对此有何评论？

  马晓光应询重申，M503航线是一条对外开放的国际民航航线，完全是位于台湾海峡靠近大陆一侧，在上海飞行情报区内。设立和启用该航线是大陆民航空域管理的一项常规工作。M503航线经过多方专家的可靠性论证和国际民航组织批准。该航线运行的精度、安全性及可靠性，均符合国际民航组织的规范，不存在因为飞行安全而需要协商的问题。

  间隔远超国际标准

  衔接线是安全的

  有记者问：台湾方面称W122和W123航线与金门、马祖终端空域距离过近，可能使双方航机发生空中接近或撞击意外，引发飞安问题。

  马晓光解释说，依据国际民航组织规定，空中交通管制员应根据仪表飞行规则的条件，配备垂直间隔和侧向间隔。配备了任何一种间隔，两架航空器都被认为是安全的。事实上，飞行在W122、W123航线上的航班，与金门、马祖起降的航班，均同时具有侧向间隔和垂直间隔。

  马晓光介绍说，根据福州、厦门、金门及马祖设计并公布的航线，W123航线与台方W6航线、W122航线与台方W8航线最小侧向间隔分别是33公里和23公里，这样的间隔均远大于国际民航组织规定标准；在垂直高度方面，去往厦门的航班和去往金门的航班飞行高度差超过1000米，去往福州的航班和去往马祖的航班飞行高度差超过3000米，均远超国际民航组织规定的垂直间隔标准，所以衔接线是安全的。本组稿件据新华社