地铁七号线二期拿到“开工纸”

    继上月开通4条（段）新线后，日前广州地铁又有新动向。笔者了解到，广州地铁七号线二期工可报告已获市发改委批复，可以动工建设。该线路将从大学城南，向北延伸约22公里至黄埔区，从而使番禺区和黄埔区连接起来，增强城市南部与东部组团之间的联系。

    作为广州完善大交通网络体系的重要组成部分，地铁建设备受关注。今年的政府工作报告指出，广州将编制新一轮交通发展战略规划，其中将推动9个地铁项目建设。此前，广州地铁也对外公布，三号线机场南至机场北段、广佛线燕岗至沥滘段、十四号线一期、二十一号线、八号线北延段等5条线路预计将在2019年底前陆续建成开通。届时，广州地铁将形成500公里的线网格局，线路遍及全市十一个区。

    ●南方日报记者 李丹 通讯员 叶子川

    七号线二期▶▷连接番禺区与黄埔区

    拿到“开工纸”的七号线二期全长约22公里，采用地下方式敷设，它起于现有一期的大学城南站，然后向北延伸至黄埔区，设有深井、长洲、洪圣沙、裕丰围、大沙东、姬堂、加庄、科丰路、萝岗、水西、水西北等11座车站（除已运营车站外，其余站名均为工程暂定名）。

    其中有换乘站7座，分别为深井（与穗莞深城际琶洲支线）、长洲（与八号线东延段）、裕丰围（与十三号线）、大沙东（与五号线）、姬堂（与十九号线）、萝岗（与六号线），水西（与二十一号线）。

    由于该线路与多条既有或规划线路换乘，将进一步完善线网架构，解决东部片区南北走廊的交通需求。七号线二期工程将从现有一期的大学城南站，向北延伸约22公里至黄埔区，从而使番禺区和黄埔区连接起来，增强城市南部与东部组团之间的联系，引导产业和人口向轴带聚集，辐射带动黄埔、番禺周边区域发展，支撑城市的“南拓”和“东进”战略。

    根据有关部门的客流预测，七号线二期建成后，全线初期的日均客流约75万人次，因此二期工程采用与一期工程一致的6辆编组列车，最高运行速度80km/h，能够满足客流的需求。

    七号线二期的新进展，也预示着《广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017—2023年）》的进一步推进。《规划》中提出，建设三号线东延、五号线东延、七号线二期、八号线北延、十号线、十二号线、十三号线二期、十四号线二期、十八号线和二十二号线共10个项目，总长度超过250公里。到2023年，广州将形成总长近800公里的轨道交通网络。  此前十三号线二期、十八号线等线路的工程可行性研究报告已相继获批。值得期待的是，七号线还有串联起广州南站地区与顺德陈村-北滘组团的西延顺德段项目。这意味着，七号线全线建成通车之后，将可以从广州黄埔直达佛山顺德。

    新线建设▶▷广佛线燕岗至沥滘段预计年底开通

    当前广州地铁新线建设已进入新一轮高潮。今年的政府工作报告指出，广州将编制新一轮交通发展战略规划，其中将推动广佛线燕岗至沥滘段、二十一号线、十四号线一期、三号线机场南至机场北段、十一号线、八号线北延段、十八号线、二十二号线、十三号线二期等9个地铁项目的建设。

    根据此前广州地铁也对外公布信息，上述9个地铁项目中的三号线机场南至机场北段、广佛线燕岗至沥滘段、十四号线一期、二十一号线、八号线北延段等5条线路预计将在2019年底前陆续建成开通。

    截至2017年12月底，三号线北延机场南至机场北段土建累计完成86%。机场北站及折返线、区间轨行区已移交机电；广佛线燕岗至沥滘段土建累计完成80%，3座车站全部封顶，2个区间双线贯通；十四号线一期土建工程完成86%，11座车站封顶，9个区间贯通，9座车站主体移交机电；二十一号线土建累计完成75%，17座车站封顶，8个区间贯通，9座车站主体、3个区间、4个铺轨基地已移交机电；八号线北延段土建累计完成47%，1座车站已建成，5座车站封顶，2个区间贯通。

    其中，预计2018年底开通的十四号线一期、二十一号线将拓展地铁线网的北部和东部边界。二十一号线在线网规划中的功能定位为加强科学城及萝岗中心区、东部新城以及增城与广州市中心区的快速交通联系，带动高新技术业、先进制造业等功能带的发展，支持中新知识城起步区的建设和城市“东进”战略具有重要意义，对促进广州市大都市化进程具有重要作用。

    作为广佛线的广州剩余段，燕岗至沥滘段预计可于2018年底开通。届时，广佛线全线里程将达38.84公里。届时，全线换乘站增至4座（西朗、沙园、南洲、沥滘）。南洲站、沥滘站分别是广州地铁二号线、三号线的地铁站，这意味着，广佛线可直接无缝换乘广州地铁二号线和广州地铁三号线。