不一定比大排量车省油

现在流行着这样一句话“大排量的车比小排量的车费油”，一听还真有点儿道理，尤其在曾经那个增压技术尚未普及的年代，用排量直接对比油耗还是有那么一点儿道理的，不过仔细分析的话，这个观点其实是经不起推敲的，油耗虽然与排量有关系，但这种关系不是绝对。
　　>>排量的认识
　　 据业内人士李斌峰总经理介绍，排量，简单来说就是发动机气缸的总容积，活塞从上止点移动到下止点所通过的工作容积称为气缸排量;如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。一般用升(L)来表示。
　　 虽然大家都从表面上把排量与动力、油耗划等号，但排量到底代表了什么很多人并不知道，想要真正了解排量与油耗的关系，首先要对排量有一个最基本的正确认识和了解。
　　 因为更大的气缸容积(排量)可以容纳更多的可燃混合气(空气燃油)，所以在其他条件全部一致的情况下，一定是气缸容积(排量)更大的发动机动力/油耗更好/高。与此同时，除了气缸容积(排量)以外，影响油耗/动力的因素还有轮胎、风阻控制、车重、传动系统、有无增压系统这4个主要条件，所以说单一看排量来判断一台车的油耗、动力虽然有道理，但绝对不准确。
　　 李斌峰讲，举个简单的例子，只有1.6L排量的赛车却能爆发出千匹马力，相应的它百公里油耗也高达几十升，为什么如此低的排量能爆发出如此强的动力?因为极致的轻量化、超高的传动效率、完美的风阻系数、强力的增压系统再加上其最高万转的恐怖转速都把它推向了汽车工业的巅峰水准，而此时那点儿可怜的排量差距，简直是不值一提。
　　>>转速、驾驶习惯与油耗的关系
　　 李斌峰所讲的赛车之所以那么费油，懂点行的朋友应该也已经明白了，那就是因为它的转速问题，喜欢越野车的市民叶先生表示，我们日常驾驶汽车时，转速区间一般都在1000—3000转之间，普通家用车的极限转速也不过6000转左右，而赛车在比赛时一直保持在家用车极限转速的两倍运行(上万转)，油耗自然会很高。同时，喜欢冲沙的越野朋友们都开着改装过车和百万豪车在沙漠中非常任性，真的大排量的车玩一会就必须去加油，不是说大排量车就肯定费油，而是每个人的驾驶方法和所处的地理环境都有一定的关系。
　　 除了上面所说的转速、地理环境和驾驶习惯因素外，还有一个重要的影响因素“单位时间喷油量”，这一点也是解释为什么小排量涡轮增压会比高排量自然吸气费油的原因。
　　 李斌峰说，在传统自然吸气车型中，同排量的车型在同转速时进气量几乎相当(受空滤等影响但不大)，所以其单从发动机角度来说同排量油耗也是几乎相当的。而增压设备的出现则完全打破了这一规律，增压设备(包括机械增压、废气涡轮增压)的出现大大提升发动机在单位时间内的缸内进气压力与进气量，大幅提升发动机动力的同时，也注定增加了发动机的油耗(单位时间内进气量的增加标志着单位时间内喷油量的增加)，所以一台小排量增压的车比稍大排量自然吸气车型费油是很好理解的，也是正常现象。
　　>>车辆改装和油耗之间关系
　　 在马路上经常会看到一些改装车型，乍眼一看真的很拉风，但是油耗紧跟着就上来了。李斌峰说，很多车主为了汽车外表更加炫酷，改装轮胎也就成了一种潮流。
　　 当然不能一味的加宽加大轮胎，也要根据汽车的实际情况改装。增加了轮胎的摩擦力相当于增加了汽车的负荷，也就直接的增加了汽车的油耗。同时有些车主将汽车尾翼、汽车大包围等一起改装，增加尾翼毫无疑问的增大了汽车风阻，汽车在低速时尾翼根本不起作用，只能增加行车阻力使整车负荷增加，势必导致油耗上升。于是，动力套件对于爱好改装的车主来说简直是家常便饭，最常见的就是给汽车改装大包围、更改进气格栅、更换高功率火花塞、加装涡轮增压等等。加装汽车大包围虽然在外观上给以视觉的冲击，但同时也就抛弃了原车的空气动力所产生的优异性能。民间自己加装的大包围都不会考虑到空气动力学的具体情况，所以也就增加了汽车的油耗。而加装涡轮增压等改装也更改了发动机原有的标定，不能说绝对的费油，因为发动机爆发出了超于之前的动力，动力的提升可以理解成与油耗成正比。
　　>>车辆总乘载和油耗之间的关系
　　 据专业人士讲，根据能量守恒定律，相同动力水平，不同重量的两台车，哪个更费油是一定的，所以车身重量也是决定一台车省油与否的重要因素。
　　 还有一点需要注意的是，一样是根据能量守恒定律可以推断出，同样的一台车，低功版本(弱动力版)未必会比高功版本省油，甚至会更费油，比如现在每个汽车品牌都有高配和低配之分，于是价格相差很大，大家从表面看基本看不出什么来，其实最主要的还在发动机上有很大的差别，很简单就拿2.0的发动机来说，同样都是2.0T涡轮增压发动机，一台是高功率版一台是低功率版，但是在动力方面就相差很大。业内人士讲，不一定大功率的车就费油，有时候算下来还低于低功率版的耗油呢。各位买车时需要注意这一点，不要被自己的错误判读和销售员们的误导而出现错误选择。
　　>>传动系统与油耗之间的关系
　　 提到传动效率与油耗之间的关系，对于我们普通车主来说真的还不是很理解。那么让我们看看有多年维修经验的老师傅怎么说。
　　 从事汽车维修工作十多年的的谢师傅说，传动系统与油耗之间的关系，肯定绕不开这两个参数：也就是“轮上功率”与“轮上扭矩”，为什么搞出这么多“轮上”来，是因为受到传动损耗、电机，压缩机损耗、环境因素损耗后的实际动力，其实与我们参数表上的发动机参数还是有一定差距的，尤其是传动效率方面至关重要，所以我们看一台车的真实动力，不仅仅要看它的发动机参数，更要了解到它的变速箱、传动效率如何，与动力相辅相成的油耗自然也是这个道理。
　　>>不同车型对比
　　 李斌峰说，我们就选几台比较大众消费的车型来做对比，如选两台搭载5速手动变速箱的车型传动效率最高，效率分别达到了83%和86.8%，大家口口相传的手动挡省油也就是这个道理，而6AT的一些品牌车型则稍微差一点，但还有一些垫底车型搭载的是4AT变速箱，我们刨除厂家的多次调教因素不说，自动挡还是推荐大家买档位比较多，不管是平顺性、经济性一般都要优于低档位变速箱。
　　 业内人士表示，除以上几点最主要的因素以外，汽车的风阻系数、轮胎、变速箱换挡逻辑、汽车进气、供油系统的调教等等很多因素，都会影响到最终油耗，所以说汽车油耗是一个综合结论，我们并不能从单一的某一个参数看出一台车费油与否，更别说单单从排量上来看，想要快速了解这台车的油耗水平，大家还是和周围车主朋友了解一下更直观，同时也可以在网上看看你所喜欢车型车主们是怎么样评论的，再合理的去选择。