让“智慧停车”驶入规模化发展轨道

　　随着我国机动车保有量的爆发式增长，停车难已经成为城市发展的一大痛点，考验着城市建设规划和管理的智慧。在日前举办的“第二届（2018）中国城市静态交通论坛”上，传出一组数据：目前，我国停车位缺口超过5000万个，大城市小汽车与停车位的平均比例约为1:0.8，中小城市约为1:0.5，远低于发达国家的1:1.3。

　　在一个国家、一个地区经济发展达到一定水平后，作为代步工具的小汽车必然会出现一个大规模的消费高潮，而汽车工业的发展，反过来又会成为这个国家、这个地区经济进一步增长的引擎。中国的情况亦是如此。但是，由于城市交通的拥挤，特别是停车位的不足，致使我国汽车产业的发展受到了制约。

　　城市出现停车难，这与我国城市规划与建设中缺乏前瞻视野有一定关系。城市土地金贵，因此很少考虑在规划中专门辟出停车场，或即使有专门设施也过于保守，难以满足迅速发展的市场需求。但是，在现代化的城市运行体系中，这一课又是一定要补上的，否则它就将拖整个社会发展的后腿。此次交通论坛上，很多专家提出，根治停车难顽疾，需要将智慧停车纳入城市规划，并推动停车行业有序健康发展。

　　所谓智慧停车，是要求以停车市场资源规划为基础，综合利用云计算、人工智能、无线通信、大数据处理等技术，使城市停车系统在社区、城市甚至更大的时空范围具备感知、互联、分析、预测、控制等能力，实现对停车资源的精准管理和高效利用。在硬件设施上，一是要根据城市土地紧张的特点，更多地向空中要地，建设专业的停车楼等集约化停车设施，有效扩大停车位供应；二是要让停车场信息成为车内“标配”，使车主能够迅速找到合适的停车场。

　　按照中央的部署，我国在2020年要全面建成小康社会，这意味着家庭汽车将出现一个新的消费高潮，而解决好停车问题是使这个消费高潮发挥积极作用的重要条件。现代科技的发展已经为智慧停车场的建设提供了基础的物质条件。因此在目前的城市管理和规划中，应该尽快向这个目标靠拢，让智慧停车进入规模化的发展轨道。

　　这种发展，一方面需要利用市场化的机制，吸引各类资本进入，要更多地吸纳社会资本，利用市场的力量来加快智慧停车的发展。另一方面，由于停车场建设有网络型的特点，不宜完全使用市场化的竞争机制，因此也需要政府的积极引导，这种引导一是利用政策机制来吸引资本进入，二是建立起监管机制，让智慧停车从一开始就步入正轨，避免投资方投资成功以后过度利用市场机制引起消费者反感，从而降低智慧停车系统投入使用后对消费者的吸引力。