路内停车收费将分三期实施

路内停车收费拟分三期逐步实施。

大洋网讯 日前，中山市城乡规划局网站公示了《中山市主城区停车系统规划》草案，向社会公开征求意见。据悉，最近7年中山市主城区小汽车年均增长18％，但停车设施的增速远落后于小汽车增速，现有停车设施无法满足急剧增长的停车需求。《规划》提出，至2020年共建设公共停车场8个，提供停车泊位2000个。《规划》将主城区划分为三类停车分区，制定差别化停车收费和管理政策。

首期收费试点：电子科大中山学院片区

针对市民提出的停车难问题，市城乡规划局总结了几个主要原因，其中包括机动车辆快速增长导致停车需求激增，停车供需在空间上分布不平衡；城市综合交通发展不协调，过度依赖小汽车出行；停车管理体制和产业化政策体系尚未形成；路内停车免费和停车管理不完善导致现有停车泊位利用率低。

此次规划指出，在整体交通发展政策和停车政策的指导下，中山建立完善主要由市场决定价格的机动车停放服务收费形成机制，逐步缩小政府定价管理范围，分片区逐步推广路内路外停车收费，实行路内停车高于路外停车场、核心区高于外围区、高峰期高于平峰期的收费策略，引导停车需求合理分布，缓解城市交通拥堵，有效促进公共交通优先发展与公共道路资源的利用。

路内停车收费分三期逐步实施。首期路内停车收费片区以现状莲塘北路停车收费为基础，选择电子科大中山学院片区为首期路内停车的收费试点；第二期选择交通拥堵的兴中道片区、旧城区为路内停车收费的区域；第三期将二类分区的其他片区纳入路内停车收费，外围片区近期暂不实施路内停车收费。

2020年之前拟投2亿元建8个停车场

《规划》以停车需求预测为基础，规划新增公共停车场83个，可提供泊位12342个。为支撑规划停车场的落实，将同步出台相关配套政策作为保障。

其中，《规划》综合考虑主城区近期停车需求，至2020年，共建设公共停车场8个，提供停车泊位2000个，经初步测算，需要投资约2亿元。

同时，在路内停车规划方面，《规划》要求近期新增路内停车20条路段，共640个泊位；取消现状路内停车19条路段，共有563个泊位；限时停放12条路段，共1768个泊位，保留现状路内停车184条路段、15595个泊位。

为保障路外公共停车场投资运营，《规划》提出同步配套以下措施：取消公共停车场周边不合理的路内停车泊位；加强违停执法；推广停车收费，采取路内收费高于路外停车场的收费措施。

此外，《规划》还建议，借鉴上海、杭州、广州等城市对停车共享管理的经验，总结中山已有停车共享的实例，建议积极探索“共享停车场”建设。

将主城区划为三类停车区分类收费

根据不同区域的城市功能、交通发展重点、交通拥堵情况以及公交服务水平，《规划》将主城区范围划分为三类区域，并根据各自特点制定针对性政策。

其中，旧城区为一类分区，属于严格控制区，范围包括石岐河、莲员路、华柏路、中山路等围合区域。一类分区停车需求较大，供需矛盾突出，交通较为拥堵，公交服务水平一般，交通系统扩容难度大。因此，该分区要加强公交和慢性交通设施，实行严格停车控制，实行较高停车收费，并严格执法。

城市核心区则为二类分区，属于协调发展区，范围包括康华路、长江路、博爱路、长洲路等合围区域，以及城市轨道站点、快速公交站点500米范围内。二类分区的停车需求强度大，停车供需矛盾突出，交通拥堵严重，公交服务水平好，交通系统扩容有限。针对二类分区情况，《规划》建议大幅提升公共交通，实行适度控制、中高停车收费、严格执法的策略，结合交通枢纽布局P＋R换乘公共停车场（P＋R停车场即换乘停车场）。

除一类、二类区域以外的主城区外围区域，则属于三类分区，即适度满足区。该区域停车需求相对较小，交通运行良好，公交服务水平较差，交通系统扩容条件较好。为此，三类分区实行适度满足停车需求、较低的停车收费策略，同时结合交通枢纽布局P＋R换乘公共停车场。

另外，中山还将推动停车管理智能化与信息化，中山将建设停车诱导系统，并基于数据平台开发相应的APP，提高停车效率。

文／广报全媒体记者张翔宇

图／广报全媒体记者于涛

责任编辑：马骁潇