中欧班列乌鲁木齐集结中心开行700列的好成绩因何而来

满载货物的中欧班列驶出乌鲁木齐集结中心（资料片）。记者 崔志坚摄

2017年中欧班列乌鲁木齐集结中心共开行700列班列，超额完成年初计划开行500列的目标任务。

开行700列的成绩如何实现的？说到底，还是区位优势吸引更多货物通过新疆进入中亚、欧洲市场，再加上新疆相关部门协调合作缩减班列运输时间，使得中欧班列乌鲁木齐集结中心的聚集效应日渐扩大，才能如期实现开行700列的目标。

地缘优势产生虹吸效应

作为丝绸之路经济带核心区，新疆的地缘优势得天独厚，成为我国中欧班列向西开行的“黄金通道”。

自治区经济和信息化委员会副主任彭季说，与全国其他地区相比，新疆位于中蒙俄通道、新亚欧大陆桥通道、中国—西亚通道、中巴经济走廊交汇处。开行西行班列后，新疆货物由铁路运输到达俄罗斯、东欧等目标市场，比传统的陆海运输缩短时间30天以上。时间成本低，新疆地缘优势凸显。

彭季介绍，目前，全国中欧班列分别由阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里4个沿边陆路口岸出境。除我国的东北外，经测算，全国其他城市从新疆出境到欧洲的铁路距离最短。并且，从新疆出境，既可以便捷地到达俄罗斯和欧洲一些国家，又可以覆盖中亚、西亚、北非的许多国家，辐射里海、黑海、地中海、南高加索地区，覆盖的境外人口在13亿以上。

随着“一带一路”建设深入推进，我国与欧洲及沿线国家的经贸往来发展迅速，中欧班列的数量每年大幅度增加。据统计，作为丝绸之路经济带核心区的新疆，2017年从这里出境的中欧班列占到全国中欧班列总量的七成。

在这种虹吸效应下，越来越多的货源企业选择新疆作为货物集结地，集结完成后再运输到中亚、欧洲等地。

压缩运输时间吸引货源

“2017年初，当听到500列的任务时，我们感到压力很大。”1月9日，在接受记者采访时，新疆新铁国际物流有限责任公司副总经理南军说，“毕竟，乌鲁木齐集结中心2016年5月26日才启用并开行首趟班列，当年不过开行135列中欧班列。”

在任务面前，新疆铁路部门认准一个目标：提升速度，压缩运输时间。

“只要速度提升，运输时间就会更短，企业成本就能下降，肯定能吸引更多货源。”南军说。

南军介绍，2017年，乌鲁木齐集结中心明确短途调运、装车组织、仓储监管等作业时限，细分仓储区域，提前编制报关报检文件，实行监管查验、车辆定制同步推进。场站作业时间由72小时左右压缩至36小时以内。提升通关效率，通过仓单数据提前传输、运输单证提前申报、24小时预约服务等措施，口岸通关时间由原来的12小时压缩至6小时以内。与哈铁快运签订班列优先换装、境外整列编组战略合作协议及代理合同，提前预报车辆需求，实现通关、换装无缝衔接。集装箱班列换装时间控制在6小时以内，整车班列换装时间控制在30小时以内，确保乌鲁木齐至阿拉木图的班列运输时间控制在40个小时以内。

2017年2月，成功开辟了经由霍尔果斯口岸出境的新通道，缩短了乌鲁木齐至格鲁吉亚、伊朗、土耳其等西亚和欧洲国家的运输距离。

根据市场需要，乌鲁木齐集结中心还不断开行新的班列产品。

之前，乌鲁木齐集结中心没有直达塔什干的班列，往往是货物到阿拉木图后，再以零散运输的方式接续至塔什干，全程需要10天左右。2017年11月14日，乌鲁木齐集结中心开行直达塔什干的点对点班列，运输时间比之前缩减5天左右。

运输时间更短，自然吸引更多货源。“中欧班列吸引我的就是时效性，现在企业从新疆发出的货物到达阿拉木图只需40小时左右，加快了企业资金回笼的速度。”新疆吉运祥国际货运代理有限公司总经理卜清说。

一切进入了良性循环，2017年10月19日，乌鲁木齐集结中心完成年内开行500列班列的任务，并向年内开行700列的目标冲刺。

挖潜能今年目标1400列

2018年，乌鲁木齐集结中心计划开行1400列中欧班列，相比2017年实际开行700列，目标增加了一倍。

“平均一个月要开行120列左右，这会促使我们继续提升换装速度、缩短运输时间、降低客户成本，才能吸引更多货源。”南军说。

南军介绍，乌鲁木齐集结中心将开行点对点集装箱班列作为与哈萨克斯坦铁路部门合作的基础，寻求哈铁优惠运价及有实力的境外代理公司合作，充分利用国外段运输优势，实现降低全程物流费用、优先整列换装、缩短货物运达时限。拓展与国内有资质能力的代理企业以及乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦等国家铁路物流企业开展项目合作，从而达到代理全程物流服务能力。与海关监管多式联运中心合作，提高出口货物通关效率，同时达到返程班列进口货物乌鲁木齐通关，实现班列西联东出。

新疆铁路部门还将继续加大市场营销力度。南军介绍，将不断巩固与内地现有客户的合作关系，进一步增加市场份额，通过与各铁路物流公司合作，扩大业务范围。充分利用大数据，分析出口货物发运地、货物品类、到达国等信息。重点开展疆内外大中型进出口企业的营销，稳定点对点班列货源，最终形成以大中型进出口企业为主，零散客户为辅的班列客户群体。

零散客户是新疆铁路部门今年深挖的对象。南军说，根据阿拉山口、霍尔果斯两个铁路口岸站的运输数据显示，2017年，有3万车零散货源出境，如果一列国际货车按40车组成计算，就是750列。

“今年我们将通过各种措施努力实现开行1400列的目标，把内地更多的产品吸引到新疆，带动更多企业到新疆布局发展，为新疆经济持续向好贡献力量。”南军说。