买东南亚水果 以后会更便宜

    7月28日晚8时，满载50个集装箱的班列从重庆市沙坪坝区团结村站驶出，历时51个小时，于30日晚11时抵达广西钦州港。这些重庆生产的商品，包括高档生活用纸、摩托车等货物，转关通关仅耗费5小时，陆续于7月31日和8月1日装运上船，运往新加坡及东南亚沿线各国。

    这已是重庆向南的重要通道——“渝桂新”（重庆-广西-新加坡）南下发出的第3列测试班列。未来几年，重庆人就能体会到实实在在的获得感：比现在低很多的价格买到东南亚产出的优质热带水果。

    南向通道

    作为首条中欧班列——“渝新欧”的诞生之地，时隔6年，“渝新欧”已成为中国首个突破千列的中欧班列，也是市场化最成功的中欧班列。随着“一带一路”倡议的提出，重庆与世界互联互通的热情空前提高。

    重庆地处内陆，一直以来，重庆与东南亚的物流往来大多采用“重庆——上海——新加坡”的江海联运模式，运输时间30天左右。

    然而与此对应的是，重庆与东盟物流贸易往来频繁，物流品类互补性强。重庆出口东盟的商品主要有便携式电脑、摩托车、数据处理设备、通用机械、化工原料、建材、箱包等，从东盟进口的商品主要是集成电路、电脑配件、农业原材料、农作物、橡胶等。

    于是，在打造“渝新欧”铁空联运4小时航空辐射圈后，西部物流园将目光投向了南边，寻找一条大宗商品领域比空运更稳定、实惠的“轨道半径”。

    毗邻东盟的广西北部湾经济区，作为中国西南内陆地区最近的出海通道，成为重庆联通新加坡再出海的一个上佳选择。这也正好契合国家赋予广西的“三大定位”以及广西北部湾经济区新一轮开放开发的升级需要。

    新加坡作为国际航运中心，更高效、多元、开放的交通联运，显然也有利于新加坡本国经济的发展。

    正因为进一步开辟南向通道符合中国重庆、广西与新加坡的共同需要，所以“渝桂新”南向通道的建设从推进之初，就得到三方的共同认可，并不断取得新的突破。

    降低成本

    西部物流园战略运营总监王渝培介绍，数据不会说谎，从重庆经长江航运出海是2400公里，运输时间超过14天，如果重庆经铁路到北部湾港口约是1450公里，光陆上部分运距就缩短950公里，运输时间只有2天。通过“渝桂新”通道连接东南亚，比重庆经上海中转江海联运方式，运距缩短2150公里，时间节约20天以上。

    在7月28日从西部物流园发出的50个集装箱中，有2个是中国石化销售有限公司华中分公司发往越南胡志明市的PVC集装箱。中国石化销售有限公司工作人员介绍，这一新物流通道的开通，非常有利于产品出口东南亚。

    以往，他们的产品出口都是通过长江内河运输，转上海港上外轮发给国外客户。在三峡大坝检修及长江洪水期，货物从重庆到达上海港的时间大大延长，影响交货时效。而依靠“渝桂新”的铁海联运模式，重庆到钦州口岸铁路运输仅需2天，比通过长江水运至上海港，国内段运输就可以节约13天时间，至东南亚港口全程至少提前20天左右。今后发展成出口常规通道后，能极大地提高交货速率，满足客户要求。

    跟其他物流方案相比，“渝桂新”也自然有其互补性。对比公路运输至沿海口岸，时间基本相当，但成本降低约1/2；与空运货物相比，可以降低80%~85%运输成本，时间仅延长7~10天，大宗商品领域优势突出。

    对此，力帆集团副董事长陈卫感触颇深。陈卫说，“渝桂新”让企业得以深度参与到“一带一路”中。作为生产汽车、摩托车的企业，力帆集团已通过“渝新欧”实现“向西卖汽车”，已跃升为俄罗斯出租车市场的主导品牌。未来，力帆的摩托车产品还可通过“渝桂新”实现“向南卖摩托”，以性价比更高的运输方式直达东南亚摩托车消费市场。

    重庆商机

    据介绍，现在西部地区大多数都是东西向大通道，“南向通道”由北部湾海港和南宁向北经贵阳、重庆、成都，连通兰州和西安，将形成我国西部地区的第一条南北向的纵向大动脉，也使我国西北地区多了一条向南出海的大通道。

    未来通过“渝桂新”，有哪些商品呢？王渝培介绍，此前的3列测试班列，已经将重庆制造的纸品、摩托车带到了东南亚，带回的则是产自东南亚的粮食。

    下一个将被加入“渝桂新”货物序列的，也许就是东南亚各地产出的优质水果。现在，泰国的榴莲、印尼的山竹、越南的菠萝蜜等热带水果，早已是百姓家里的常客，需求量比前几年大得多。目前重庆市民买到的东南亚水果，大多通过公路运输而来。“渝桂新”一旦开运东南亚水果，首先运输成本就比原来低1/2，其次减少了中间商，成本还会进一步降低。

    王渝培说，等到“渝桂新”稳定运行后，商品的品类会越来越丰富：泰国的大米，越南的咖啡豆，马来西亚的椰丝、木薯粉……“也许那时候，在重庆开一个东南亚水果店，是一个不错的商机选择。”

    西部物流园总经理谷永红说，作为“渝新欧”的延伸，“渝桂新”不仅是西南内陆地区最近的出海通道，同时能够接驳现有通道，构成辐射范围更广的亚欧陆上新通道：通过“渝新欧”连接陆上丝绸之路经济带，通过“渝桂新”连接海上丝绸之路，经由重庆连接东南亚至欧洲，实现“一带一路”与“长江经济带”的有效联接，带动西部地区开发开放、协同发展。

    重庆晚报记者 汪然 任君 摄影报道