山窝里的护路“黄马甲”

　　新华社合肥２月５日电  题：山窝里的护路“黄马甲”

　　新华社记者汪奥娜

　　深夜，一群“黄马甲”戴着头灯，扛着５０多斤装备出动，给大别山增添了几分神秘感。这群“黄马甲”来自合武铁路金寨综合维修工区，他们在夜晚“出动”，争分夺秒地对线路进行安全检修养护。

　　合肥工务段金寨综合维修工区地处安徽西部大别山腹地，工区三面环山，担负着合武高铁５３公里正线、桥隧等养护维修任务。扎根在这里的２７名职工，平均年龄不到３０岁。

　　春运到了，“黄马甲”们没睡过一个囫囵觉。白天要分析检查数据，输出作业计划。深夜，在大家的睡梦中，这群年轻人要冒寒上线作业。

　　冬季干活出汗后，棉袄上会结一层冰晶。一场施工下来，个个成了“雪人”，互相调侃一下，成为他们消除彼此疲惫和困意的“良药”。

　　高铁动车出入金寨站须经过总长１５．８公里的红石埂隧道、金寨隧道。“隧道内，仅检查的螺栓扣件就有２０多万个，徒步一趟检查下来，要弯腰数千次。”２６岁的职工吴九峰说，他已熟悉这里每一处扣件、每一块轨枕。

　　平时每天通行列车１１２列，春运增开大量客车，线路更加繁忙。钢轨受到高频率冲击，会出现高度与方向上的变动，这群“黄马甲”每天的任务就是让钢轨平顺、笔直，保障列车平安运行。

　　“最难的是隧道口作业。”工长郑卫佳说，“合武铁路大部分为有砟线路，但部分隧道内部为无砟，隧道口结合部属有砟、无砟交界处，作业难度大，养护工艺和使用工具也不同。”

　　他们还要顺着铁路，察看线路两侧山体是否松动、栅栏网是否歪斜、树木有无倾倒隐患。郑卫佳随身携带的工长手册中，密密麻麻地记录着线桥设备和外部环境变化情况。

　　２００９年开通以来，郑卫佳一直坚守在合武线上。九年来，对日夜牵挂的儿子，也只能通过视频来传递思念。

　　“兄弟们有的来自东北，有的来自中原地区，口味差异大。只有伙食好了，大家工作才有干劲。”后勤班长刘运龙说。尽管购买食材要去２０公里外的金寨县城，刘运龙还是根据问卷调查结果，换着法子为大家准备菜肴。每天凌晨３点下班，食堂为大伙准备热腾腾的稀饭、馒头等宵夜，大家聚在一起，其乐融融。

　　每次上班，“黄马甲”们就要在线路岗位上干满５天。“保证线路安全畅通，让旅客乘车感到舒适，是我们的职责所在。”郑卫佳说。