交大徐汇校区向周边居民开放停车位

    晨报记者　李　芹

　　停车难，在上海停车更难！
　　来自市交警部门的数据显示，截至2015年底，上海机动车保有量达到334.04万辆，其中以个人名义登记的私家车达207.4万辆。
　　与快速增长的机动车相比，要在寸土寸金的上海拥有一个停车位却变得越来越难。在中心城区的某些小区，一个停车位售价高达百万还是一位难求；在一些老旧小区，甚至有老人为了给子女抢车位，下午两三点就开始等在车位上。
　　为解决小区停车难问题，上海市正在调动各方资源建立共享停车示范点，让居民可以错峰停车正是举措之一。昨日，记者从有关方面获悉，徐汇新增3个共享停车资源示范项目：枫林国际大厦、上海交通大学徐汇校区、汇京广场。其中，上海交通大学就拿出了45个向周边社区居民开放，居民可以通过相关的App进行租用。

　　小区居民停车难：
　　附近写字楼200元包月

　　家住徐汇新湖云庭的吴女士是现代版孟母，在女儿进入西南位育中学后，把家搬到了距离学校步行可达的小区。
　　本来，一切都很美好，直到为了方便接送女儿上下补习班添置了一辆私家车后，吴女士猛然发现：停车位实在太紧张了。“还没到小区，就赶紧打电话让家里人先下来找停车位，有停车位才敢把车开进来，好几次还差点和别人吵起来。”
　　直到今年5月，她偶然得知：小区居民可以优先把车停到附近的枫林国际大厦，月租200元，按季支付。如今，每晚6点到次日9点，吴女士可以笃定地将车开到枫林国际大厦的地下车库。“虽然走过去差不多10分钟，但再不用为停车位担心了。”
　　枫林街道管理办副主任王海峰告诉记者，之前，辖区内的中山医院已经尝试向社区居民提供夜间停车位，受到了居民们的普遍认可。和中山医院一样，枫林国际大厦周边500米范围内的老小区也很多，西木小区、枫林新村、东安一村等普遍建成于上世纪八九十年代，停车资源十分紧缺。在多方努力下，枫林国际大厦拿出了40个停车位，以缓解周边居民的停车难。

　　徐家汇商区停车难：
　　交大徐汇校区也分享车位

　　上海交通大学徐汇校区位于老牌的徐家汇商圈，寸土寸金的地段，周边小区分布密集，但建设年代已久，“停车难”是这些小区普遍面临的问题。
　　经过调研，交大徐汇校区周边500米小区的停车缺口在40-60个左右。在徐汇区建交委的牵头下，从2016年12月，交大徐汇校区向附近居民区提供30个共享停车位。
　　交大的地下停车库一南一北两个入口，所有车辆不用经过交大校园，就可以直接从主干道路上驶入地下车库。周边辐射番禺小区、乐山新村、乐山二村、乐山六七村、乐山大楼、丰业广元公寓、名仕苑等七个小区。
　　“说实话，当初向居民开放停车位也是经过充分论证的，毕竟是高校停车库，安全是首要考虑的问题。在把种种可能发生的问题都梳理了一遍后，第一步尝试开放了30个停车位供居民错峰使用。”交通大学保卫处技防科科长严俊如此表示。
　　在实际的运营中，针对高校的特点，校方、APP运行公司及车主之间经过反复讨论，最终形成了三方认可的“君子协定”。目前来看，小区车主关于超时停放、提前入场等协定条款履行得非常好，之前担心的居民不配合而可能产生的种种问题都没有发生。
　　由此，校方将停车位逐渐增加至45个，并且根据学校车库运行情况，争取年内继续增加的可能性，让周边更多的居民享受到共享停车位带来的便利。

　　如何树立停车规则：
　　警告不改正取消停车资格

　　共享停车确实在一定程度上缓解了老旧小区的停车难问题，但居民的规则意识仍在建立之中。以枫林国际大厦为例，从3月初推行至今，有4名车主因为违反相关规定被取消了停车资格。
　　据运行相关租用车位App的上海杰汇信息科技有限公司相关负责人介绍，按照协议，每位居民每月可以有3次超时停放的机会，一旦超过上限，就会接到警告通知，如果拒不改正的话就会取消包月停车资格。
　　“共享停车要想很好地推行，居民的规则意识很重要。”枫林街道管理办副主任王海峰作为街道代表，参与了多个小区与停车场库的对接，对此，他也是很有感触。

　　徐汇区建交委：
　　共享停车要可持续发展

　　“徐汇区地处中心城区，停车泊位已成为稀缺资源，某些老小区更是一位难求，追求增量不大可能，唯一的办法就是盘活存量。”徐汇区建交委相关负责人表示，错峰共享停车就是盘活存量最有效的办法。
　　目前，徐汇参与共享停车的公共停车场库已超过30家，超过300名车主享受到共享停车带来的便利，上海交通大学徐汇校区、中山医院、枫林国际大厦、汇京广场等推行得十分成功。通过实名登记，绑定手机卡、银行卡，网上签约的模式，对共享时段、共享价格、违约处罚等进行有效约定，规范共享车主的停放行为，逐步打消停车场经营方共享车主提前入场、延时离场、如何补费、不配合补费如何处置等顾虑，有效地提高停车泊位使用率，真正做到资源共享。
　　不过，徐汇区建交委相关负责人也坦言，共享停车目前以公共停车场库向居民开放为主，但理想的境界应该是双向开放，让有条件的居民区能在白天向周边医院、写字楼、学校、大卖场开放停车位。
　　因此，接下来他们将出台《徐汇区停车资源共享利用实施办法》，采用互联网+模式，通过收费系统改造、技术保障与科学管理，来对共享停车收益进行合理分配，让提供车位的私家车主、物业、业委会、第三方互联网企业等各方得益，真正做到可持续发展。

　　政协委员人大代表：
　　用政府制度替代民间自发

　　事实上，上海的“停车难”问题备受关注，历年两会上，市政协委员、人大代表对解决停车难的问题出了不少金点子。
　　在种种谏言中，共享停车一直被视作最有效的资源盘活方式。但在一段时间内，共享停车始终处于一种“只闻楼梯响、不见人下来”的状态中，多是民间各自推行的一点尝试。
　　随着大数据时代的到来，各种停车共享APP也应运而生，但是停车场库的布点却成为这些共享APP发展的掣肘：居民停在商务楼里的车没有及时开走，该怎么办？车辆如果在车库里被刮花或碰擦，责任该由谁承担？在没有足够的利润空间下，很多停车场库都抱着“多一事不如少一事”的想法，对于共享停车的参与热情并不高涨。
　　有人大代表就表示，因为这些民间的“共享停车”尝试多是各参与方的自发行为，比较分散化与碎片化。因此，解决之道必须谋求政府的介入，用“规范和制度”替代“自发和自觉”。
　　如今，有了政府的推动，共享停车示范点正在上海的各个区四处开花。截止今年6月底，已完成89个停车资源共享利用项目，覆盖3561个共享泊位。未来，将有更多的公共、专用等各类停车资源加入其中，进一步缓解“停车难”。