公交枢纽和首末站将达280个

乘坐公交出行既方便又环保。

大洋网讯 昨日，记者从中山交通部门获悉，《中山市公交场站设计技术指引》已通过专家评审，现对该方案予以公示，向市民征求意见。中山市公交场站设计技术指引提出，未来的中山公交场站分为客流集散中心和车辆营运服务中心。按照公交枢纽的等级，规划一级公交枢纽9个，二级公交枢纽22个，三级公交枢纽34个，规划新增与调整145个公交首末站，同时，规划保留现有公交首末站70个。届时，全市公交枢纽站和首末站达到280个。其中，一级公交枢纽为市级枢纽，设计标准满足高峰客流量＞3000 人/小时，分别设在中山北站、中山站、汽车总站、博览中心，城轨小榄站、城南客运站、三乡客运站、南朗站，以及位于翠亨新区的新中山港站。

现状：部分公交车场设置不合理功能混乱

截至2016年年底，全市共有16个公交停保场，10个枢纽站，均为路外用地，另外还有183个首末站，大多数路边停靠。存在部分公交车场的位置选址不合理，场内车辆“贴身”停靠，且公交泊位未规范化，车辆运营存在较大安全隐患；部分公交车场进出口宽度、与交叉口距离不能满足规范要求，导致车辆进出流线不畅，无法满足公交车辆的停车或调度的空间需求；还有部分公交车场缺乏保修工位等设施；另外，部分公交车场停车区域与社会车辆停车区域交错；出入口、车行道、站台、上下客泊位、停车泊位等设计不太合理，存在较大安全隐患；缺少司乘休息室、卫生间、变电房、充电桩、遮阳遮雨棚等。

规划：三级公交枢纽满足不同高峰客流量

根据公交站场分级指标，结合中山市公交场站现状，中山市公交场站设计技术指引建议将公交场站分为客流集散中心和车辆营运服务中心。其中，客流集散中心包括公交枢纽站（分三级）和公交首末站。车辆营运服务中心包括公交停车场和保养场，其功能和传统分类保持一致，不同的是，停车场和保养场将承担营运车辆90％以上的夜间停车功能。

据了解，一级公交枢纽为市级枢纽，与“一主两副、一城双核”的城市空间结构相适应，衔接全市重要对外交通枢纽，设计标准满足高峰客流量大于3000人/小时；二级公交枢纽为镇区级枢纽，衔接镇区对外交通枢纽与商业中心，设计标准满足高峰客流量大于2000 人/小时；三级公交枢纽为镇区片区级枢纽，提供多条公交线路的始发、换乘服务，设计标准满足高峰客流量小于1500人/小时；公交首末站则补充片区公交服务薄弱地区，扩大公交的覆盖面，设计标准满足高峰客流量500人/小时。另外，共规划公交停保场24 个，其中，北部10个，中部10个，南部4个。

按照公交枢纽的等级，规划一级公交枢纽9个，二级22个，三级34个，规划新增与调整145个公交首末站。全市公交枢纽站和首末站将达到 280 个。　　

中山市城乡规划局、城建集团、公交集团、小榄公汽，以及公安交警支队等部门原则采纳了《中山市公交场站设计技术指引》的意见，同时也提出部分建议。中山市城乡规划局认为，公交场站通道宽度、转弯半径、充电桩等指标的设计除了要考虑满足常规公交车之外，还应考虑满足新能源公交车以及快速公交车的需求。同时，建议立体式公交停保场的坡度适当地减少，以保证驾驶的安全性及舒适性。

城建集团认为，公交场站的建设模式宜区分纯公益和综合开发模式，两者的配套指标应区别对待，综合开发模式应充分考虑公益性与商业开发的合理平衡。一、二级公交枢纽站和公交停保场，建议设置在次干路及主干路或快速路辅道上。

提倡绿色出行

为加强公交首末站、枢纽站与自行车的无缝衔接，中山市公交场站设计技术指引提倡“公交+慢行”的绿色出行方式，进一步提高公交吸引力，结合自行车特性，建议将自行车设置于公交首末站、枢纽站的出入口，且宜临近上客站台，利用建筑退让空间来设置其停放点。

文／广报记者潘斌 

图／广报记者于涛